Buskerud møtte transport- og kommunikasjonskomiteen på Stortinget

Høring på statsbudsjettet i transport- og kommunikasjonskomiteen. 5 minutters innspill

Takk for at vi fikk komme til komiteen for å gi Buskeruds innspill til statsbudsjettet.

Jeg har med meg Christopher Amundsen Wand, som er hovedutvalgsleder samferdsel

Og Gro Ryghseter Solberg som er fylkeskommunedirektør på samferdsel.

Hovedbildet hos oss er at Buskerud fylkeskommune står i en alvorlig økonomisk situasjon, der vi må kutte i viktige tjenester til innbyggerne våre. Det budsjettforslaget vi fikk fra Viken var 250 mill. for høyt.

Samferdsel utgjør ¼ av budsjettet vårt.

Denne krevende situasjonen har vi jobbet for å synliggjøre for statsråder, departementer og Stortinget.

Buskerud fylkeskommune får frie inntekter på 4064, 5 millioner kroner i statsbudsjettet, mot 4066,1 millioner kroner som vi anslo etter kommuneproposisjonen. Således var statsbudsjettet som ventet.

Fylkesveinettet – både livsviktig og livsfarlig

Etter en nøye gjennomgang av budsjettforslaget, oppdaget vi, til vår store overraskelse, at 25 millioner kroner som tidligere var øremerket til fylkesvei, nå er blitt en del av rammetilskuddet. Den totale rammen til fylkeskommunen er blitt mindre, og i praksis vil derfor disse 25 millionene bli borte for oss. Dette er sårt trengte midler i en krevende situasjon som vi har mistet.  

En utregning viser at det i 2025 i snitt settes av 1 011 614,8 kroner til riksvei per kilometer, mot 93 121,1 kroner til fylkesvei per kilometer.

Denne forskjellsbehandlingen av riksvei og fylkesvei er oppsiktsvekkende og vanskelig å forstå, særlig når det, ifølge fagetatenes innspill til ny Nasjonal transportplan 2025-2036, er opp mot 90 % større sjanse for å bli drept eller hardt skadd på en fylkesvei enn på en riksvei (per kjørte km).

Buskerud fylkeskommune eier ca. 1 750 kilometer med fylkesvei. Veinettet er av varierende standard. En kartlegging fra 2024 viser at fylkeskommunen har behov for ca. 4,7 milliarder kroner for å ta igjen forfallet på veinettet i Buskerud.

Det betyr at bare i Buskerud fylkeskommune trenger vi 250 millioner kroner ekstra hvert år i 20 år for å ta igjen dagens vedlikeholdsetterslep.

Kollektivtransport i krise

I driftsåret 2024 har Buskerud fylkeskommune gjennomført kutt i kollektivtilbudet tilsvarende 45 millioner kroner eller 10 prosent. Dette har vi måttet gjøre for å tilpasse tilbudet til kombinasjonen av økte kostnader og redusert tilskuddsnivå. Det er foreløpig usikkert hvilken effekt dette har for billettinntektene.

Etter årets reduksjoner i tilbudet har distriktene et marginalt tilbud utover skoleskyss. Det innebærer at ytterligere reduksjoner i tilbudet må gjøres i byområdene. Dette er å gå helt feil vei både i forhold til nasjonale, regionale og lokale mål om 0-vekst i biltrafikken i byområdene.

For å gjenopprette kollektivtilbudet i Buskerud på samme nivå som i 2023, mangler vi 90 millioner kroner i 2025. Når om lag 380 millioner kroner av en budsjettramme på 530 millioner kroner er reservert den lovpålagte skoleskyssen, blir konsekvensen for det øvrige tilbudet dramatisk.

Manglende togstopp på Brakerøya stasjon

I de nye rutetabellene, som gjelder fra 15. desember 2024, er det ikke endringer i antall stopp for linje R13 ved Brakerøya stasjon. Kun 2 stopp i timen. Sykehuset åpner neste år med 4.000 personer som skal på jobb. 3500 pasienter og besøkende som skal til sykehuset.

Buskerud fylkeskommune har, gjennom den årlige tilbudsendringsprosessen med Jernbanedirektoratet, spilt inn et forslag om minimum fire stopp i timen ved Brakerøya stasjon.

Som flere av aktørene rundt nytt sykehus i Drammen, har også Buskerud fylkeskommune lagt til grunn at stoppfrekvens ved Brakerøya stasjon vil øke når nytt sykehus står ferdig i 2025. Dette ønsket, og behovet for et forbedret togtilbud ved Brakerøya, er godt kjent for Jernbanedirektoratet.

Fellesprosjektet Ringeriksbanen og E16 (FRE16)

For Buskerud var Ringeriksbanen det høyest prioriterte jernbaneprosjektet inn til Nasjonal transportplan. Prosjektet inngår i Nye Veiers portefølje. Utbyggingen legger til rette for utvidet bo- og arbeidsmarked og redusert reisetid på Bergensbanen.

Noe som vil overføre passasjerer fra fly til tog. Ny E16 vil gi økt framkommelighet og trafikksikkerhet på den sterkt belastede strekningen fra Skaret til Hønefoss. Prosjektet er ikke omtalt i budsjettforslaget. For Buskerud er det viktig at Fellesprosjektet Ringeriksbanen og E16 gjennomføres så snart som mulig. 

Takk